Осенние краски Суздаля: тест-драйв Dongfeng H30 Cross

Это был уже далеко не первый наш выезд в Суздаль, дорога туда из Москвы хорошо известна: по трассе М7 «Волга» до Владимира, а дальше – левее по северной объездной, по указателям. Возле гипермаркета «Глобус» надо тоже уйти налево и проехать порядка 30 км.



В прошлом году опыт общения с М7 был не слишком приятный: во время наших поездок в Муром (http://vashdrugavto.ru/favorarticles/item/647-na_rodinu_ilii_muromca_vmeste_s_chery_m11_mt.html ) и Шую ( http://vashdrugavto.ru/helpchildren/item/654-blagotvoritelnaya_poezdka_v_shuiskui_internat_vmeste_s_... ) мы потеряли немало времени в пробках возле Владимира в районе станции Колокша, причиной которым был масштабный ремонт дороги. В этом году – информация для тех, кто собирается ехать в этом направлении – ремонт сместился в город Лакинск (это фактически пригород Владимира). Дорога сужена до одной полосы на протяжении около 5 км. Пробки, само собой, есть, но все зависит от времени суток и дня недели. В ту сторону мы ехали в четверг днем и «затык» преодолели минут за 40, обратно – около 21.00 в сторону Москвы вообще почти не стояли, зато навстречу «хвост» стоял километра на три. Перед выходными, надо думать, там все сложнее. Согласно информации на щитах, ремонт планируется закончить в ноябре. Никаких других сложных участков в этот раз обнаружено не было.



…Древний город Суздаль (с 1024 года стоит он на владимирской земле) хорош в любое время года, но осенняя палитра лишь добавляет ему очарования. Есть какая-то особенная атмосфера на его улочках, заставляющая возвращаться сюда снова и снова.







Здесь даже звуковой фон совсем не тот, к которому мы привыкли в мегаполисе (будь он неладен!). Колокольный звон, крики петухов, шум ветра в кронах деревьев, птичий гвалт в гулкой башне монастырской стены… Здесь хорошо.



В Суздаль многие приезжают с целью посещения монастырей и музеев, которых здесь немало, и это тоже интересно, но когда едешь сюда уже не в первый раз, то делаешь это именно с целью погрузиться в другой мир и забыть хоть ненадолго о столичной суете.





Приехав в центр, мы сделали приятное открытие: парковка возле Вечного огня, напротив Гостиного двора, бывшая раньше платной, теперь таковой быть перестала. Чем мы сразу же и воспользовались! Припарковали наш Dongfeng и отправились гулять.
Думаем, что фотографии скажут гораздо больше чем слова о том, каким предстал Суздаль перед нами в этот раз.







Если правильно выбрать ракурс фотосъемки, то потом, глядя на снимок, будешь гадать: какой это век, какой год? Точно такой же пейзаж, наверно, видели жители этого города и в XVII, и в XIX веках… Это удивительно и очень ценно, что Суздаль до сих пор остается в своих исторических границах, что по сей день тут запрещено высотное строительство и нет ни одного предприятия с торчащими трубами.



Тем не менее, на улицах города движение довольно оживленное, причем, участники этого движения бывают самые разные…





Если вы планируете в Суздале ночевать или остаться на несколько дней, то к вашим услугам будут не только известные гостиницы, но и расплодившиеся в большим количестве «гостевые дома» - их с каждым годом все больше, что неудивительно, ведь город живет в основном именно туризмом. Точек общепита тоже хватает, но мы в этот раз посетили уже «пристрелянное» поездками в Шую место: кафе «Харчевня» на ул. Ленина. Это не ради рекламы, нам действительно там нравится, вкусно и цены приемлемые.
Погуляв по тихим улицам, пока не стемнело, мы собрались в обратный путь. Не забыв традиционно прихватить с собой знаменитой суздальской медовухи!





Обратный путь прошел почти без задержек, трасса М7 в вечернее время загружена в меру, хотя фур там едет много.
И, конечно же, о нашем компаньоне на четырех колесах - Dongfeng H30 Cross. Вот какие впечатления он у нас оставил.
Визуально универсал H30 Сross выглядит вполне стильно. Симпатичная радиаторная решетка, удлиненные фары со светодиодной подсветкой, задние фонари тоже красивые. Дизайн автомобиля вполне европейский (что неудивительно, т.к. построен он на основе платформы от Citroen ZX).





А вот что бросилось даже не в глаза, а в нос – так это сильный запах пластика в салоне новой машины (пробег на момент начала теста был меньше 1000 км). Не слишком «ядовитый», конечно, глаза не ел, но был заметен.



1,6 л. 16-клапанный 117-сильный бензиновый двигатель в целом, тянет машину неплохо, но 4-ступенчатая АКПП AISIN не добавляет ему динамики, хотя и переключается довольно плавно, без рывков. Режим Sport лишь немного ускоряет процесс «перебора» передач. В общем, все делается очень плавно и без резких движений, но когда нужно быстро ускориться или выйти на обгон, это скорее минус.
Управляется Н30 приятно и предсказуемо, связь «руль-колеса» внятная. Комфортная, «терпеливая» на пологих неровностях подвеска меняет свой «характер» на мелких кочках и «стиральных доскак» - вся мелочь отдается в пятую точку. Dongfeng H30 явно рассчитан на хорошие и гладкие дороги, которых в России пока не так уж много. Задний пассажир периодически жаловался на некоторую «прыгучесть» кормы при пустом багажнике.
Расход в смешанном цикле составил 9,6 л., а по трассе мы довели расход до отличных цифр: 5,9 л. на 100 км! Позабавила надпись на дисплее «пробег продолжения» - имеется в виду остаток запаса хода, конечно же.



В комплектацию также входили задний парктроник и камера заднего вида. Штатная магнитола с 6 динамиками имела кнопки управления на руле, но качество звучания не порадовало: стоило сделать чуть громче, как начинались хрипы на басах и средних частотах. CD-RW диск очень долго читался в дисководе и периодически «зависал» в процессе воспроизведения. С флешкой ситуация была получше. Кстати, mp3-USB порт может использоваться и для подзарядки гаджетов.





Общий пробег поездки составил около 500 км. Dongfeng H30 Cross справился на «пятерку», никаких претензий к машине не возникло (кроме вышеуказанного запаха в салоне, но мы надеемся, что со временем он выветрится!).

До встречи, славный город Суздаль! Мы обязательно еще встретимся!



Фото: Дмитрий Каширин


Технические характеристики Dongfeng H30 Cross:


Тип кузова: Универсал
Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1556
Мощность (л. с.): 117
Расположение: Поперечное
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Экологическая норма Евро: 4
Обороты макс. мощности (об/мин): 6000
Максимальный крутящий момент (Нм): 153
Обороты макс. момента (об/мин): 4000


Привод: Передний
Коробка передач: Гидромеханическая
Число ступеней: 4


Тормоза:
Спереди: Дисковые вентилируемые
Сзади: Дисковые


Усилитель рулевого управления: Электрический


Длина (мм): 4351
Ширина (мм): 1760
Высота (мм): 1528
Дорожный просвет (мм): 175
Колесная база (мм): 2610
Макс. скорость (км/ч): 180
Объем багажного отделения (мин) (л): 417
Объем багажного отделения (макс) (л): 1137
Объем топливного бака (л): 51


Цена: от 649,000 руб. (октябрь 2015)